Инженер и маркетолог Сергей Шишкин решил посмотреть на блокпосты не с точки зрения безопасности, а с позиции математики. Он подсчитал, во сколько обходятся постоянные остановки авто в тыловых регионах. Сумма получилась немаленькая – около 5 миллиардов гривен в год.
И речь не о строительстве самих конструкций. А о времени и горючем.
55 секунд, которые умножаются на миллионы
Свой анализ Шишкин построил на данных GPS-трекинга и открытой статистике. По его словам, даже если представить "идеальный" блокпост без очередей и проверок, водитель все равно тратит минимум 55 секунд. Это торможение, полная остановка перед знаком "Стоп" и разгон назад до нормальной скорости.
Звучит мелочью. Меньше минуты.
Но если таких остановок тысячи каждый день, а машин – сотни тысяч, цифра начинает расти, как на дрожжах. Сам Шишкин подсчитал, что лично проводит в остановках около 3,5 часов ежемесячно. И это только один водитель.
Если же считать по стране, то из-за постоянных разгонов и торможений Украина ежедневно сжигает объем горючего, сравнимый с пятью крупными бензовозами. В год это и набегает почти 5 миллиардов гривен.
Экономика против логистических "точек трения"
Инженер обращает внимание на простую вещь: любая точка, где транспорт останавливается, замедляет экономику. Он прямо говорит:
И здесь дело не только в горючем. Это и задержки грузов, срывы графиков, нервы водителей. В масштабах военной экономики каждая минута и каждый литр имеют значение.
Кстати, 5 миллиардов гривен – это примерно 100 тысяч простейших дронов, если считать по 50 тысяч за единицу. Такой сравнительный пример Шишкина приводит, чтобы показать масштаб.
Почему именно знак "Стоп" играет ключевую роль
Ключевой фактор ущерба – обязательная полная остановка перед каждым блокпостом. Даже если проверки нет и дорога свободна, машина должна остановиться.
В итоге выходит парадокс: страна говорит об экономии энергии, сложностях с горючим, а в то же время сама создает механизм дополнительного потребления.
Шишкин даже называет это своеобразными "внутренними санкциями", которые государство покончило с собой.
Какую альтернативу предлагают
Вместо сплошных физических остановок инженер предлагает перейти к современным методам контроля:
- камеры автоматической фиксации номеров;
- интеллектуальные системы мониторинга;
- выборочные проверки вместо тотальных.
Идея проста: контроль остается, но без обязательной остановки каждой машины.
Возможно, это не универсальное решение для всех регионов, особенно прифронтовых. Но в тыловых областях такая модель, по его мнению, могла бы снизить потери без ущерба для безопасности.
Почему дискуссия только начинается
Тема блокпостов обычно воспринимается исключительно как вопрос обороны. Однако анализ со стороны экономики придает новый угол зрения. В военных условиях ресурс – это не абстракция, а конкретные деньги, горючее, техника.
И если даже 55 секунд на каждом блокпосте превращаются в миллиарды гривен, вопрос эффективности таких механизмов выглядит уже не теоретическим, а очень практичным.