После обострения ситуации на Ближнем Востоке нефть рванула вверх, а украинские АЗС почти мгновенно переписали ценники. Водители это почувствовали сразу - возле заправок появились очереди, люди заправлялись "про запас", потому что опасаются, что будет еще дороже.
И здесь возникает логичный вопрос: если горючее растет, то поднимут ли проезд в транспорте?
Почему так быстро подорожало горючее
Свою позицию озвучил экономист, глава Экономического дискуссионного клуба Олег Пендзин. Он обращает внимание на одну деталь: обычно между подорожанием нефти в мире и изменением цен на украинских заправках проходит не менее 20 дней.
Причина проста – горючее закупают партиями, по разным контрактам. И у каждой сети есть свои объемы запасов.
Эксперт объяснил это так:
А сейчас что? 2 марта баррель Brent поднялся до 80 долларов – и уже на следующий день почти все АЗС прибавили к ценнику 2–3 гривны. Причем синхронно.
По мнению экономиста, такая скорость выглядит подозрительно. Он прямо говорит, что ситуация нуждается в проверке со стороны Антимонопольного комитета, потому что "рост цен происходит слишком быстро".
Для сравнения: в январе, когда повысили акциз, цены держались почти три недели, и только потом начали ползти вверх постепенно. То есть, нынешняя реакция рынка выглядит нетипично.
Поднимут ли стоимость проезда
Теперь до главного – подорожает ли транспорт.
Транспортный эксперт, разработчик транспортной модели Киева Дмитрий Беспалов объясняет: горючее – это важная часть расходов, но не главная.
По результатам аудита одного из коммунальных предприятий выяснилось, что наибольшую часть в себестоимости перевозок составляют зарплаты работников. То есть водители, технический персонал, обслуживание – все это весит больше, чем бензин или дизель.
И здесь немаловажный момент. Даже если горючее вырастет на 10%, это не значит, что тариф автоматически поднимут на те же 10%. Такой прямой зависимости нет.
Тариф – это не только экономика
Есть еще один аспект. Беспалов отмечает: тариф на проезд – это скорее политический инструмент. В большинстве европейских городов он не покрывает реальную себестоимость перевозок. Часть расходов компенсирует бюджет, то есть налогоплательщики.
В Киеве, например, при стоимости поездки 8 грн, фактическая себестоимость, по оценкам, может превышать 30 грн. Разница огромная.
И когда разрыв уже так велик, небольшое колебание цены на горючее может не изменить картину кардинально.
Опосредованное влияние все же возможно
Кроме того, есть косвенный эффект. Если более дорогое горючее раскрутит инфляцию - подорожают другие товары, будет расти давление на минимальную зарплату. А зарплаты, как мы уже узнали, занимают значительную часть расходов перевозчиков.
И вот тогда вопросы тарифа могут поднимать уже не из-за бензина, а из-за общего роста расходов.
То есть цепь выглядит длиннее, чем кажется на первый взгляд.
Что с маршрутками и частными перевозчиками
Для частных операторов ситуация более чувствительна. Если коммунальный транспорт частично дотируется из бюджета, маршрутки работают в более рыночных условиях.
Вероятно, у перевозчиков еще есть запасы горючего, купленного по старым ценам. Бизнес обычно планирует заранее. Но когда эти запасы закончатся, они могут инициировать пересмотр тарифов. Особенно если горючее и дальше будет расти.
Хотя даже в этом случае есть другие инструменты – оптимизация маршрутов, просмотр графиков, уменьшение холостых пробегов. Это не столь заметно для пассажира, но помогает сдержать расходы.
Чего ждать пассажирам
Подытоживая ситуацию: резкое подорожание горючего не означает автоматического роста стоимости проезда уже завтра. Зависимость более сложная.
Но если цены на нефть будут держаться высоко, а инфляция пойдет вверх, дискуссии о пересмотре тарифов могут активизироваться, прежде всего, в сегменте частных перевозок. Пока транспортная система имеет определенный запас прочности.