Моторы с турбонаддувом сразу после остановки глушить нельзя, нужно чтобы остыл турбокомпрессор – буквально 10 лет назад так думали тысячи автолюбителей. Применима ли эта аксиома сегодня или все же можно не тратить время на холостую работу двигателя? В этом вопросе нам помогут разобраться эксперты turboday.com.ua.
Возможные причины перегрева
Интенсивность вращения роторного узла турбированного компрессора зависит от температуры и давления выхлопных газов силового устройства.
Нагрев провоцируют:
- попадающие в турбину горячие газы;
- сила трения, возникающая в подшипниках;
- сжатий воздух внутри компрессора.
Наибольший подогрев фиксируется при работе силового агрегата на максимальном подъеме мощности, например, при движении по скоростному автобану на высоких скоростях. А если при этом нужно заправиться и попадается АЗС по дороге? Водителю приходиться глушить мотор, проехав всего несколько метров от трассы. Естественно турбокомпрессор не успевает остыть.
Сильно нагреться система тубонаддува может и при езде по бездорожью, подъему в гору или передвижению с прицепом. В этих случаях максимальную мощность двигатель не развивает, так как на неровной трассе колеса срываются в пробуксовку. Как правило, температура мотора и компрессора начинает расти из-за недостаточного обдува воздухом.
Последствия мгновенного глушения мотора
Резкая остановка турбодвигателя негативно отражается на охлаждении разгоряченного турбокомпрессора. Когда смазка перестает подаваться, то тепло перемещается к подшипникам. Остывшее масло в уплотнениях и самом подшипнике закоксовывается. Движение ротора без подачи смазочного материала под давлением приводит к образованию задиров.
В старых конструкциях после остановки силовых агрегатов тепло от наддува не отводилось, потому что переставали работать и системы жидкостного охлаждения. Если дать поработать ДВС в холостую на низких оборотах, то охлаждающая жидкость, а также масло еще немного будут циркулировать по системе. Буквально несколько минут достаточно, чтобы температура выпускных газов в улитке понизилась.
Глушить или не глушить резко мотор
Volkswagen, Porsche и некоторые другие компании в конструкцию своих авто с турбонаддувом устанавливают циркуляционные электронасосы. При остановке двигателя они еще несколько минут подают к турбокомпрессору антифриз, который циркулирует через агрегат и не дает ему перегреваться.
Появились и так называемые турботаймеры – устройства, обеспечивающие отложенное выключение мотора. После поворота ключа зажигания турбодвигатель продолжает работать на минимальных оборотах, пока турбинная часть не охладится.
Турботаймеры и электрические циркуляционные насосы могли бы исключить вероятность перегрева турбокомпрессора. Но оказалось, что электронасосы очень редко встречаются в конструкции автомобилей. А турботаймеры и вовсе не устанавливают, даже на авто с заряженными двигателями. Поэтому эксперты все же рекомендуют выждать паузу, перед тем как глушить мотор с наддувом.
