5 мільярдів у заторах: інженер підрахував ціну блокпостів для економіки України

Інженер і маркетолог Сергій Шишкін вирішив подивитися на блокпости не з точки зору безпеки, а з позиції математики. Він підрахував, у скільки країні обходяться постійні зупинки авто в тилових регіонах. Сума вийшла немаленька - близько 5 мільярдів гривень на рік.

І мова не про будівництво самих конструкцій. А про час і пальне.

55 секунд, які множаться на мільйони

Свій аналіз Шишкін побудував на даних GPS-трекінгу та відкритій статистиці. За його словами, навіть якщо уявити "ідеальний" блокпост без черг і перевірок, водій усе одно витрачає мінімум 55 секунд. Це гальмування, повна зупинка перед знаком "Стоп" і розгін назад до нормальної швидкості.

Звучить дрібницею. Менше хвилини.

Але якщо таких зупинок тисячі щодня, а машин - сотні тисяч, цифра починає рости, як на дріжджах. Сам Шишкін підрахував, що особисто проводить у зупинках приблизно 3,5 години щомісяця. І це лише один водій.

Якщо ж рахувати по країні, то через постійні розгони та гальмування Україна щодня спалює обсяг пального, який можна порівняти з п’ятьма великими бензовозами. За рік це й набігає майже 5 мільярдів гривень.

Економіка проти логістичних "точок тертя"

Інженер звертає увагу на просту річ: будь-яка точка, де транспорт зупиняється, уповільнює економіку. Він прямо говорить:

Створення будь-якої точки тертя, в даному випадку логістичної, уповільнює економіку.

І тут справа не лише в пальному. Це й затримки вантажів, зриви графіків, нерви водіїв. У масштабах воєнної економіки кожна хвилина й кожен літр мають значення.

До речі, 5 мільярдів гривень - це приблизно 100 тисяч найпростіших дронів, якщо рахувати по 50 тисяч за одиницю. Такий порівняльний приклад Шишкін наводить, щоб показати масштаб.

Чому саме знак "Стоп" грає ключову роль

Ключовий фактор збитків - обов’язкова повна зупинка перед кожним блокпостом. Навіть якщо перевірки немає і дорога вільна, машина повинна зупинитися.

У підсумку виходить парадокс: країна говорить про економію енергії, складнощі з пальним, а водночас сама створює механізм додаткового споживання.

Шишкін навіть називає це своєрідними "внутрішніми санкціями", які держава наклала на себе.

Яку альтернативу пропонують

Замість суцільних фізичних зупинок інженер пропонує перейти до сучасних методів контролю:

• камери автоматичної фіксації номерів;
• інтелектуальні системи моніторингу;
• вибіркові перевірки замість тотальних.

Ідея проста: контроль залишається, але без обов’язкової зупинки кожної машини.

Можливо, це не універсальне рішення для всіх регіонів, особливо прифронтових. Але в тилових областях така модель, на його думку, могла б зменшити втрати без шкоди для безпеки.

Чому дискусія тільки починається

Тема блокпостів зазвичай сприймається виключно як питання оборони. Проте аналіз із боку економіки додає новий кут зору. У воєнних умовах ресурс - це не абстракція, а конкретні гроші, пальне, техніка.

І якщо навіть 55 секунд на кожному блокпості перетворюються на мільярди гривень, питання ефективності таких механізмів виглядає вже не теоретичним, а дуже практичним.