Чи буде підвищення вартості проїзду через нові ціни на газ та бензин: чого очікувати пасажирам

Після загострення ситуації на Близькому Сході нафта рвонула вгору, а українські АЗС майже миттєво переписали цінники. Водії це відчули одразу - біля заправок з’явилися черги, люди заправлялися "про запас", бо побоюються, що буде ще дорожче.

І тут виникає логічне питання: якщо пальне росте, то чи піднімуть проїзд у транспорті?

Чому так швидко подорожчало пальне

Свою позицію озвучив економіст, голова Економічного дискусійного клубу Олег Пендзин. Він звертає увагу на одну деталь: зазвичай між подорожчанням нафти у світі та зміною цін на українських заправках минає щонайменше 20 днів.

Причина проста - пальне закуповують партіями, за різними контрактами. І кожна мережа має свої обсяги запасів.

Експерт пояснив це так:

Якби ціна на нафту піднялася, то на заправках ми б побачили підвищення пізніше, до того ж воно було б різним у різних мережах.

А зараз що? 2 березня барель Brent піднявся до 80 доларів - і вже наступного дня майже всі АЗС додали до цінника 2–3 гривні. Причому синхронно.

На думку економіста, така швидкість виглядає підозріло. Він прямо говорить, що ситуація потребує перевірки з боку Антимонопольного комітету, бо "зростання цін відбувається занадто швидко".

Для порівняння: у січні, коли підвищили акциз, ціни трималися майже три тижні, і лише потім почали повзти вгору поступово. Тобто нинішня реакція ринку виглядає нетипово.

Чи піднімуть вартість проїзду

Тепер до головного - чи подорожчає транспорт.

Транспортний експерт, розробник транспортної моделі Києва Дмитро Беспалов пояснює: пальне - це важлива частина витрат, але не головна.

За результатами аудиту одного з комунальних підприємств з’ясувалося, що найбільшу частку в собівартості перевезень становлять зарплати працівників. Тобто водії, технічний персонал, обслуговування - усе це важить більше, ніж бензин чи дизель.

І тут важливий момент. Навіть якщо пальне зросте на 10%, це не означає, що тариф автоматично піднімуть на ті ж 10%. Такої прямої залежності немає.

Тариф - це не лише економіка

Є ще один нюанс. Беспалов наголошує: тариф на проїзд - це радше політичний інструмент. У більшості європейських міст він не покриває реальну собівартість перевезень. Частину витрат компенсує бюджет, тобто платники податків.

У Києві, наприклад, при вартості поїздки 8 грн фактична собівартість, за оцінками, може перевищувати 30 грн. Різниця величезна.

І коли розрив уже такий великий, невелике коливання ціни на пальне може не змінити картину кардинально.

Опосередкований вплив все ж можливий

З іншого боку, є непрямий ефект. Якщо дорожче пальне розкрутить інфляцію - подорожчають інші товари, зростатиме тиск на мінімальну зарплату. А зарплати, як ми вже з’ясували, займають значну частину витрат перевізників.

І ось тоді питання тарифу можуть піднімати вже не через бензин, а через загальне зростання витрат.

Тобто ланцюг виглядає довшим, ніж здається на перший погляд.

Що з маршрутками та приватними перевізниками

Для приватних операторів ситуація чутливіша. Якщо комунальний транспорт частково дотується з бюджету, то маршрутки працюють у більш ринкових умовах.

Ймовірно, у перевізників ще є запаси пального, купленого за старими цінами. Бізнес зазвичай планує наперед. Але коли ці запаси закінчаться, вони можуть ініціювати перегляд тарифів. Особливо якщо пальне й надалі зростатиме.

Хоча навіть у цьому випадку є інші інструменти - оптимізація маршрутів, перегляд графіків, зменшення холостих пробігів. Це не так помітно для пасажира, але допомагає стримати витрати.

Чого чекати пасажирам

Підсумовуючи ситуацію: різке подорожчання пального не означає автоматичного зростання вартості проїзду вже завтра. Залежність складніша.

Але якщо ціни на нафту триматимуться високо, а інфляція піде вгору, дискусії про перегляд тарифів можуть активізуватися - насамперед у сегменті приватних перевезень. Поки що транспортна система має певний запас міцності.